Тест-драйв Что скрывается за смазливой внешностью Kia Optima.
  Автосалоны   Отзывы автовладельцев   Тест-драйвы   Новости   Каталог авто   Автозапчасти   Автосервисы
продать автомобиль, добавить объявление
новые автомобилиавтобазарпродажа мототехникипродажа микроавтобусовпродажа автобусовпродажа грузовиковпродажа спецтехникипродажа прицеповпродажа водного транспортапродажа автозапчастей

Тест-драйв Что скрывается за смазливой внешностью Kia Optima

   « Предыдущий тест-драйв    |    Все тест-драйвы    |     Следующий тест-драйв » 


Каждый маркетолог хочет знать желания потребителя не меньше, чем охотник – где сидит фазан. И знание это нужно не только для того, чтобы продать товар, но и чтобы не тратиться на то, что клиенту не нужно. Корейцы, кажется, достигли в этом совершенства. Нужен красивый и упакованный автомобиль за вменяемые деньги? Вуаля, встречайте обновленный седан Kia Optima! Правда, остается ощущение, что играешь с опытным наперсточником.

Kia Optima хороша, спору нет. Стремительный силуэт в духе Jaguar XJ гармонично уживается с фирменным «носом тигра». Не зря автомобиль был отмечен десятком наград в области дизайна по всему миру, от США до Австралии. Под стать внешнему виду и интерьер: развернутая к водителю передняя панель, приборы в полуколодцах, красная подсветка. Дизайн получился настолько удачным, что даже спустя два года после дебюта Optima выглядит современно и даже модно. Поэтому и изменения, появившиеся после рестайлинга, заметны разве что фанату Kia.

На этом коллаже - все внешние отличия обновленной Optima. Хочется сказать дизайнерам большое спасибо за столь скромные нововведения - это тот случай, когда важно было ничего не испортить.

Светодиодные «ходовые» огни переехали из бампера в блок-фару, а противотуманки теперь выполнены в духе светодиодных «пушек» флагманского седана Quoris. Задние фонари – тоже светодиодные. Не много изменений и в салоне: иные передние сиденья, руль и приборная панель.

Но зачем понадобилось вообще что-то менять?

Во-первых, для того, чтобы об Optima снова говорили – ведь маркетинг ничто без грамотного «пиара». А во-вторых, корейцы сделали свой седан еще привлекательнее для клиента, ведь и без того не бедное оснащение седана теперь и вовсе приблизилось к машинам классом выше. Например, вентиляция сиденья теперь доступна не только водителю, но и пассажиру справа, а задний диван получил подогрев. Добавились системы слежения за слепыми зонами и контроля рядности движения. Но и это еще не все.

Салон собран из разнофактурных пластиков с большим количеством кожзаменителя, но выглядит все это стильно и качественно.

Новый руль понравится не всем, но кнопки расположены удобнее, чем на старом, а кожа на нем приятнее того материала, которым обшиты сиденья.

Управление климатом и музыкой при помощи крутилок (их теперь четыре, а не три) просто и удобно. Мультимедийная система радует быстродействием и графикой.

было продано в 2013 году. Годом ранее объемы продаж составили 4617 экземпляров.

За что ругали Optima клиенты и журналисты? Высокий уровень шума и никакая боковая поддержка сидений? Инженеры постарались устранить эти минусы. И если к сиденьям претензий теперь действительно нет, то вот шум… Да, стало немного тише (как уверяют корейцы, аж на три децибела), поэтому по абсолютным показателям Optima теперь превосходит Honda Accord и Toyota Camry. Но стоит нажать газ в пол, как салон заполняет заунывный звук двигателя. Если это и песня, то поминальная! Может, мотор «Тойоты» и шумнее в «абсолюте», но шум этот почему-то раздражает куда меньше.

Вообще с акустикой у Optima беда. В дополнение к двигателю шумит ветер и гудят шины, плохо настроена аудиосистема. При нулевых настройках эквалайзера и звукового баланса на заднем диване музыки почти не слышно, а в передней части салона, напротив, колонки «качают» во всю мощь.

И если бы проблемы Optima на этом заканчивались! Беда в том, что от столь динамичного внешнего вида ожидаешь азартного характера и настоящего драйва, а получаешь натужный вой двигателя, унылое ускорение и чересчур жесткую подвеску.

Пока асфальт относительно ровный, Optima хороша: шасси настроено здорово. А вот три варианта настройки электроусилителя - баловство. Руль пусть и становится тяжелее, но усилие это искусственное.

Машине отчаянно не хватает ее 180 лошадиных сил, выдаваемых двигателем 2.4, а ведь есть и еще менее мощный двухлитровый мотор. На первый взгляд, 9,5 секунды в разгоне до ста километров в час и 210 километров в час максималки у версии 2.4 – неплохие показатели, но конкуренты куда проворнее. Passat CC быстрее на 0,9 секунды и 12 километров в час даже с мотором 1.8 TSI, который развивает на 28 лошадиных сил меньше (152 лошадиные силы). Mazda6 с двигателем 2,5 литра и 192 силами (7,8 секунды и 223 километра в час) еще быстрее. А ведь эти машины стоят сравнимо, да и внешними данными не обделены.

С другой стороны, чего вы хотели от не самого современного двигателя с распределенным впрыском, пусть и оснащенного изменяемыми фазами газораспределения? Обидно другое – в американской гамме Kia есть и двигатель 2.4 с непосредственным впрыском (192 лошадиные силы, 254 Нм и 8,7 секунды до 100 километров в час), и даже двухлитровый турбомотор (274 лошадиные силы, 365 Нм и 6,8 секунды). Но о судьбе этих двигателей в контексте российского рынка пока говорят лишь на уровне слухов. Причем, весьма противоречивых. Если в сентябре представители Kia говорили, что новые агрегаты уже проходят тестирование и могут появиться у нас в «обозримом будущем», то на стамбульском тест-драйве, состоявшемся накануне Нового года, ответ был однозначным: нынешние моторы прекрасны и замечательны, других россиянам и не надо.

Если утопить педаль газа в пол, автоматическая коробка придет в замешательство и переключится с запозданием. Но в спокойных режимах движения переключения плавные и к месту.

Жаль, ведь шасси у Optima настроено здорово. Не слишком большие крены, нейтральная управляемость со сносом в предельных режимах, неплохое усилие на руле – позажигать хочется даже со 180-сильным мотором. И не обязательно на ровной дороге: дорожная мелочь едва заметна, да и на волнах седан не раскачивается, чем грешат другие корейские автомобили. А вот на совсем уж разбитые дорожки лучше не съезжать: подвеску пробивает.

Выходит, маркетологи опять «разводят» покупателей, предлагая в красивой обертке не самый лучший автомобиль? А вот и нет! Пусть Optima шумная и не может похвастать всеядной подвеской, зато у нее прекрасная эргономика и завидный простор на заднем диване, а оснащение тут – на зависть и Mazda, и VW. И самое главное, все проблемы, о которых сказано выше, возникают только при езде по загородным дорогам местного значения, с их обгонами по встречке и разбитым асфальтом. Стоит вернуться на загруженные дороги мегаполиса, как от раздражения не остается и следа – тяги хватает и на то, чтобы встроиться в бурлящий дорожный поток, и на то, чтобы бодро стартовать со светофоров.

Стремительный силуэт – это не только красиво, но и, увы, не очень практично. Сзади ногам раздолье, а вот моя голова (при росте 186 сантиметров) помещается с трудом. Да и 505 литров багажного отделения – далеко не рекорд в этом классе.

Впрочем, корейцы и не пытаются никого обманывать: они откровенно говорят о том, что привлекает их клиентов. Это дизайн, оснащенность и надежность. Да, европейские конкуренты пока еще более рафинированы в плане управляемости, но за те же деньги они будут оснащены заметно беднее. В Америке такая стратегия Kia уже сработала: во время автосалона во Франкфурте Грегори Гийом – глава Европейского дизайн-центра Kia – рассказал, что на trade-in площадках американских дилеров Kia становится все больше «трешек» BMW и Mercedes-Benz C-класса. А что? Внешне Optima выглядит интереснее, а стоит дешевле – за те же деньги «премиальные» немцы предложат вам однозонный кондиционер и дерматиновый салон вместо дворцовой роскоши Optima.

Насколько подорожает Optima после обновления, пока неизвестно. Цены будут объявлены одновременно с началом приема заказов, что произойдет в феврале. Вилка цен на дорестайлинговую модель составляла 899 900 - 1 339 900 рублей.

Да и у нас корейская красавица небезнадежна. Optima – выбор тех, кто вырос из Гольф-класса, но пока не обзавелся детьми и все еще ищет возможность выделиться из потока. Большой белый седан с тонированной стеклянной крышей и кучей опций – мечта любого мужчины, желающего владеть большой, но при этом стильной машиной. Просто не нужно ждать от корейского седана больше, чем он может дать.

вердикт


Вариант для тех, кто любит пускать пыль в глаза, и делает это на хороших дорогах

нам не нравится


Шумоизоляция, плавность хода и динамика остались на уровне Kia

нам нравится


Внешность и оснащение на уровне премиум-класса за цену Kia

Kia Optima 2.4 AT



Альтернатива:

VW Passat CC. "Четырехдверное купе" из Вольфсбурга – главный конкурент Optima за звание самого стильного автомобиля сегмента. Доступен с четырьмя двигателями: 1.8 TSI (152 л.с., 8,6 с. и 1 136 000 руб.) , 2.0 TSI (210 л.с., 7,8 с. и 1 482 000 руб.), 2.0 TDI (170 л.с., 8,6 с. и 1 470 000 руб.) и флагманским V6 объемом 3,6 литра (300 л.с., 5,5 с. и 2 027 500 руб.). Все версии кроме базовой оснащаются роботизированной трансмиссией DSG. Для двигателя 1.8 TSI базовой коробкой является 6-ступенчатая «механика», а версия с DSG обойдется в 1 236 000 руб. С «роботом» такой Passat CC достигает 100 км/ч за 8,5 с.
VW Passat CC. «Четырехдверное купе» из Вольфсбурга – главный конкурент Optima за звание самого стильного автомобиля сегмента. Доступен с четырьмя двигателями: 1.8 TSI (152 л.с., 8,6 с. и 1 136 000 руб.) , 2.0 TSI (210 л.с., 7,8 с. и 1 482 000 руб.), 2.0 TDI (170 л.с., 8,6 с. и 1 470 000 руб.) и флагманским V6 объемом 3,6 литра (300 л.с., 5,5 с. и 2 027 500 руб.). Все версии кроме базовой оснащаются роботизированной трансмиссией DSG. Для двигателя 1.8 TSI базовой коробкой является 6-ступенчатая «механика», а версия с DSG обойдется в 1 236 000 руб. С «роботом» такой Passat CC достигает 100 км/ч за 8,5 с.
Mazda6. «Шестерка» эксплуатирует тот же имидж большого, но стильного и спортивного седана, что и Kia. Правда, в отличие от Optima, характеристики Mazda соответствуют внешности. Цены стартуют с отметки в 899 000 руб. за седан с двигателем 2.0 (150 л.с., 9,7 с.) и 6-ступенчатой МКПП. Седан с АКПП обойдется минимум в 949 000 руб. Версия с двигателем объемом 2,5 литра (192 л.с., 7,8 с.) доступна только с безальтернативным «автоматом» -- за нее придется выложить не меньше 1 074 000 руб.
Mazda6. «Шестерка» эксплуатирует тот же имидж большого, но стильного и спортивного седана, что и Kia. Правда, в отличие от Optima, характеристики Mazda соответствуют внешности. Цены стартуют с отметки в 899 000 руб. за седан с двигателем 2.0 (150 л.с., 9,7 с.) и 6-ступенчатой МКПП. Седан с АКПП обойдется минимум в 949 000 руб. Версия с двигателем объемом 2,5 литра (192 л.с., 7,8 с.) доступна только с безальтернативным «автоматом» – за нее придется выложить не меньше 1 074 000 руб.
Peugeot 508. Французский седан компактнее Kia и беднее оснащен, зато радует отточенной управляемостью и эталонной эргономикой. Все двигатели агрегатируются исключительно с автоматизированными трансмиссиями. Самый дешевый 508 с атмосферным 1.6 (120 л.с., 11,5 с.) и простейшим роботом с одним сцеплением обойдется в 879 000 руб. За версию этого же мотора с турбиной (150 л.с., 9,2 с.) придется выложить 1 029 000 руб. Дизельных двигателей два: 2.0 (134 л.с., 10,5 с.) за 1 124 000 руб. и 2.2 (204 л.с., 8,2 с.) за 1 519 000 руб. Последний доступен только для версии GT, которую отличает иная передняя подвеска: двухрычажка вместо стоек McPherson.
Peugeot 508. Французский седан компактнее Kia и беднее оснащен, зато радует отточенной управляемостью и эталонной эргономикой. Все двигатели агрегатируются исключительно с автоматизированными трансмиссиями. Самый дешевый 508 с атмосферным 1.6 (120 л.с., 11,5 с.) и простейшим роботом с одним сцеплением обойдется в 879 000 руб. За версию этого же мотора с турбиной (150 л.с., 9,2 с.) придется выложить 1 029 000 руб. Дизельных двигателей два: 2.0 (134 л.с., 10,5 с.) за 1 124 000 руб. и 2.2 (204 л.с., 8,2 с.) за 1 519 000 руб. Последний доступен только для версии GT, которую отличает иная передняя подвеска: двухрычажка вместо стоек McPherson.

Технические характеристики Kia Optima

2.0 MT 2.0 AT 2.4 AT
Тип двигателя бензиновый бензиновый бензиновый
Рабочий объем, см. куб. 1988 1998 2359
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6200 150/6200 180/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 198/4600 198/4600 231/4000
Трансмиссия механическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Тип привода передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4845х1830х1455 4845х1830х1455 4845х1830х1455
Колесная база, мм 2795 2795 2795
Снаряженная масса, кг 1588 1601 1608
Макс. скорость, км/ч 210 202 202
Разгон 0-100 км/ч, с 9,8 10,9 9,5
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,9 7,6 8,1
Объем багажного отделения, л 505 505 505
Объем топливного бака, л 70 70 70
Размер шин 205/65 R16 205/65 R16 215/55 R17
Цена, рублей н.д. н.д. н.д.
2014
Антон Ширяев
Источник: Motor

   « Предыдущий тест-драйв    |    Все тест-драйвы    |     Следующий тест-драйв » 

Добавить комментарий >>
Ваше имя:
Комментарий:
8+3=
*
Введите сумму двух чисел.

LILI     20.07.2015
и опять КИА,только для больших http://kia.autoportal.ua/newcars/kia-sorento-2016/test-drives/8517.html








Loading...