загрузка...
Тест-драйв «Джили»-были российские дороги… Geely Vision
« Предыдущий тест-драйв |
Все тест-драйвы |
Следующий тест-драйв »
Рассыпятся, изойдут маслом, сгниют… Что только не предрекают изделиям китайского автопрома! Причем часто — заслуженно. Но, может, седан гольф-класса Vision от концерна Geely, перекупившего шведский Volvo, окажется лучше?ДАЙ НАМ БОЖЕ…
Когда узнаешь тестовый маршрут (а выбраны изрядно потрепанные дороги Золотого кольца), становится страшно. Потерять шаровую опору или разбить наконечник рулевой рейки на том еще асфальте — раз плюнуть даже на именитом «паркетнике». А тут «китаец», как две капли воды похожий на Toyota Corolla прошлого поколения и непонятно из какого металла сделанный.
К счастью, храмов по дороге хватает: в Сергиевом Посаде поставим свечу за здравие 1,8-литрового 133-сильного двигателя, в Переяславле-Залесском — за 15-дюймовые колеса, в Ростове с его роскошными звонницами — за то, чтобы не увели автомобиль по дороге, и за спасительную сигнализацию, предлагаемую уже в начальной комплектации (всего их три). А там уж прямая или кривая (тут все от настроек гидроусилителя руля и его живучести зависит), как говорится, выведет и на Кострому, где Vision с огромными глазами-фарами наверняка покажется пришельцем, и на Иваново, где передние стойки McPherson и задняя торсионная балка будут стонать на колдобинах. Возможно, дальше сказочно повезет, и 5-ступенчатая коробка не лишится передач, кроме задней. Тогда точно доберемся до Владимира, на горках которого проверим стояночные тормоза, а там и до Москвы рукой подать, если не отсохнет она за время пробега.
ЭКЗОТИКА ПО-КИТАЙСКИ Доставшийся нам самый богатый Vision сразу удивляет: мягкая черная кожа кресел, а также в тон им пластмассовое торпедо (жаль, жесткое) не источают традиционного для Поднебесной аромата! Речь идет не об экзотических пряностях, а о феноле, коим всегда «благоухает» интерьер любого авто из Китая. Можно крутить носом, как угодно, ну, разве чуть-чуть попахивает, и то просто разогретым пластиком — за бортом-то под 30. Однако, завершив вращательные движения носом, начинаю им шмыгать. Из сопел воздуховодов при включенном на минимальные +17 °C климат-контроле, словно из открытого морозильника, валят клубы холодного воздуха. Фантастика! Жаль, не в Африку едем. Памятуя, что контрастные ванны полезны для здоровья, переходим на обогрев. Печка работает исправно, и снова хочется прохлады. К тому же подогрев сидений для российской версии заказывать не надо — он уже есть. Надо же, почти Toyota, только чуть упрощенная и собранная, будто не на роботизированном предприятии, а вручную, причем не всегда аккуратно. Зазоры между панелями немного больше, чем надо, на кнопках стеклоподъемников — неидеальные по графике символы. Впрочем, ничего не болтается и не дребезжит, все сделано пусть и без шика, зато добротно. Например, приборный щиток с огромными, хорошо читаемыми шкалами защищен пластиком, может, и не оптической прозрачности, но не снижающим информативности панели. В общем, если смотреть во все стороны, включая занятый задний ряд, с которого не слышно трехголосья на тему в тесноте, да не в обиде, испытываешь дежавю. Вот только просят за этот слепок с Toyota максимум 400 тыс. руб., а то и меньше, если салон — велюровый и с кондиционером.
Знаем мы эти китайские штучки! Вот руль вроде знакомый, а лежит почти на коленях — регулировки по вылету нет. А куда аудиосистему дели?! Вместо нее дырка на 2-DIN зияет, даже не прикрытая какой-никакой панелькой. Говорят, о нас беспокоились, чтобы могли подобрать музыку по собственному усмотрению и не за дикие деньги. Зато все, что расположено ниже и вокруг, — со вкусом и не простенько, а здорово. Изящная полупрозрачная трапеция климатического блока с маленькими кнопками и горящими цветными стрелочками режимов работы окружена пластмассой, выполненной не под дешевое дерево, а под серый карбон. Так же отделаны подлокотники дверей и внешне увесистый рычаг МКПП. Без пяти минут спорткар, однако…ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Не все золото, что блестит… Впрочем, повадок особо динамичной машины Vision не демонстрирует. Так, 16-клапанник, которым его наградили, — собственного, китайского, производства и, как уверяют, разработки. Похоже на правду, потому что особой прыти в низах он не показывает. Мотор для динамичного разгона приходится крутить тысяч до 3-3,5 оборотов. Но, набрав скорость под сотню, машина из тихони превращается во вполне пристойное средство передвижения. Да, ускоряться на пятой передаче едва ли получается, но «воткнуть» ее, равно как и остальные, не составляет труда: над избирательностью и четкостью фиксации штока поработали. Кроме того, набранную скорость на ней можно держать уверенно, если не пробовать постоянно тормоза, которые тоже порадовали хваткостью. Однако, смирившись с несколько ленивым моторно-трансмиссионным тандемом, по большому счету достаточным для того, чтобы не только не плестись за грузовиками, но и держаться в потоке левого ряда, находишь преимущества. Бортовой компьютер (надо же, и на него не поскупились) показывает, что расход топлива, даже при режиме «газ — в пол», едва превысил 7 л на сотню. Кстати, любимый «напиток» Vision далеко не эстетский: 92-й бензин.
Итак, Geely героически пытается преодолеть колдобины периферии. Трах, бум, клац… Попасть на скорости в яму или на асфальтовый наплыв — сомнительное удовольствие на любой машине. Впрочем, на этой — вроде и ничего: желудок — на месте, зубы — не лязгают. Только вот руль приходится держать изо всех сил. Но не потому, что его вырывает из рук. Обратная связь (или, по-простому, в каком положении стоят колеса, к тому же на дороге с неровностями) неважная, что под тобой — не определить. То ли протектор шин слишком невнятный, а потому и малошумный, то ли, действительно, рулевое управление — без остроты и с видимой пустотой в нулевой точке, но ездить на Vision со спортивным фанатизмом не стоит. То же самое касается и поворотов: даже несмотря на наличие гладкого асфальта, проходить их на скорости, превышающей указанную на дорожном знаке, не следует. А вот к теще на блины, на рыбалку или к морю, даже за несколько сот, а то и тысяч километров, — можно рискнуть. И «притопить» по прямой… Не забыв предварительно взять в дорогу «горшочек масла», как Красная Шапочка. Несколько тестовых авто оказались его любителями, правда, при длительном движении на совсем уж неприличной скорости. На такой не только массивная корма Vision гуляет вверх-вниз под нагрузкой, но и сердце выпрыгивает — то ли от страха за будущее, то ли за настоящее. Впрочем, это настоящее по большому счету весьма неплохое в отличие от тех 900 км, с которыми оно совпало.
Источник:
